Nye idéer:
Sir Richard Branson i flyselskapet Virgin har utlyst en premie på 25 millioner pund til den som kan finne en klimavennlig løsning på flytransport. Også i Norge debatteres flyutslipp livlig.
Mitt forslag er: Jo mer fly, desto mindre CO2.
Mitt utgangspunkt er at det i dag ikke finnes, og at det av grunnleggende fysiske årsaker trolig aldri vil bli funnet, noen teknologi for lufttransport som ikke leder til utslipp av klimagasser. Samtidig vil folk ønske å bruke sine stigende inntekter på stadig mer flyreising.
Det finnes likevel en løsning, en løsning som kan implementeres i dag, og som ikke koster all verden.
Fra syndebukk til positiv kraft
Det er (selvfølgelig) å be den enkelte passasjer om å betale for reduksjon annetsteds av det klimautslipp hans flysete forårsaker. Men ikke bare for like mye: Passasjeren bør betale for fjerning av det dobbelte av utslippet fra sitt flysete.
Dette ville endre flyreising fra å være en syndebukk til å bli en positiv kraft i kampen mot klimautslipp: Jo mer man flyr, desto mindre CO2 i atmosfæren.
Denne løsningen er overraskende billig. Om man vedtar en obligatorisk klimaavgift på 100 kroner per passasjer for hver time man flyr, vil det være tilstrekkelig til å betale for fjerning av det dobbelte av utslippet per setetime.
Og det gjelder selv om man velger en av de dyreste kjente metodene for å fjerne klimagass fra atmosfæren, nemlig ved CO2-fangst og geologisk lagring av utslippene fra kullkraftverk. (Det finnes rundt 8000 slike verk i verden, og de står for cirka 20 prosent av verdens utslipp).
Flyseteavgift til CO2-fangst
Mitt forslag er altså å introdusere en obligatorisk flyseteavgift og samle den i et CO2-håndteringsfond som brukes til å bygge CO2-fangst og lagringsanlegg på verdens kullkraftverk.
Med dagens flyaktivitet vil fondet få råd til å bygge 200 nye CO2-håndteringsanlegg hvert år. Øremerking av flyseteavgiften for CO2-håndtering har den pedagogiske fordel at folk ville forstå at avgiften ble brukt til å «suge CO2 ut av atmosfæren», gjerne i rike land, og ikke til et obskurt klimaprosjekt i Langtvekkistan.
Regnestykket er enkelt. Fly forbruker 30 liter flybensin per sete per time. Det skaper 70 kilo CO2 per setetime. Kostnaden for å fjerne CO2 fra røykgassene på et kullkraftverk er anslått til 700 kroner per tonn CO2, altså 70 øre pr kilo CO2. Kostnaden for å fjerne 140 kilo blir dermed 100 kroner.
Sydenturen blir 1000 kroner dyrere
Dette betyr at klimaavgiften for en tur fra Oslo til Kanariøyene (femtimers flyvning hver vei) ville bli 1000 kroner. Betydelig, ja, men på ingen måte umulig, og ikke i nærheten av å bringe prisen på flyreiser tilbake til tiden før lavprisselskapenes inntreden. Tur retur London: 400 kroner.
Ideelt sett burde klimaavgiften introduseres samtidig i alle verdens flyselskaper, men realistisk sett må man nok starte med progressive flyselskap i den rike verden.
Så her kan sir Richard vise vei og vinne moralsk autoritet. Eventuelt med Mr. Bjørn (Kjos) ved sin side.
Artikkelen er publisert som kronikk/hovedinnlegg debatt i Dagens Næringsliv 9. januar 2008.
Send gjerne synspunkter og kommentarer til denne artikkelen på E-post til 
